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集裝箱現貨運價繼續大幅走跌,一些貿易航線周跌幅達到兩位數,特別是跨太平洋東行航線,自7月下旬以來一直以前所未有的速度下降。
寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于1762.8點,較前一周下跌7.8%,21條航線中有20條航線運價指數下跌。德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新一期綜合指數下降8%,至4942美元/FEU,已連續第29周下跌。FBX綜合運價指數周跌4%,至4653美元/FEU。
對于北美航線,寧波航運交易所報告稱,運輸需求未見起色,即期市場訂艙價格持續下跌。其中,美西航線運價已不足3000美元/FEU。美東航線運價指數較前一周下跌8.0%;美西航線運價較前一周下跌9.8%,與年初相比,已下降64%。
德魯里世界集裝箱指數顯示,上海至洛杉磯的即期運價較前一周下降了11%,即530美元,至4252美元/FEU;上海至紐約運價較前一周下降5%,至8477美元/FEU,同比下降47%。
另據FBX運價指數數據,亞洲至美西航線運價也創較大跌幅,較前一周下降9%,至3942美元/FEU;美東航線運價下降2%,至8546美元/FEU。FBX首席分析師Judah Levine表示,貨運量及擁堵向美東港口轉移支撐了運價,因此未出現大幅下降。
據Flexport市場分析,跨太平洋東行航線的需求及運費持續下降,即將出現空白航行(空班)。由于貨運市場持續疲軟,今年國慶黃金周到來之前,托運人的預期需求及該航線的貨運量受到質疑。9月和10月市場將繼續出現空航,因為承運人希望減少停泊在港口的船舶總數,尤其是在美東和墨西哥灣沿岸港口。
對于歐地航線,市場處于運力供給過剩狀態,航線運價維持下跌走勢。NCFI顯示歐洲航線運價指數較上周下跌6.3%;地東航線運價指數較上周下跌1.6%;地西航線運價較上周下跌6.2%。德魯里WCI指數報告上海至鹿特丹即期運價下跌10%,即764美元,至6671美元/FEU;上海-熱那亞下降7%,至7353美元/FEU。
第三季度未出現旺季,需求放緩,沒有回升跡象,預計國慶黃金周前也不會出現貨運高峰。艙位充足,但船期可靠性繼續受到大量空航、航次延后及跳港的影響。歐洲的港口擁堵,特別是漢堡港和鹿特丹港,已達到臨界水平,導致船舶進一步延誤及延遲返回亞洲。
另據寧波航運交易所報告,上周中東航線貨運需求缺口較大,即期市場訂艙價格持續下跌,且跌幅較大,較前一周下跌15.3%。南美西航線貨運需求短缺,價格競爭激烈,運價跌幅擴大,較前一周下跌25.7%。
集裝箱航運市場持續疲軟,即期運價暴跌,且速度快于預期。航運公司對此做出回應,主要的東西方貿易航線上都出現了空航,以試圖使運力與不斷下降的貨運需求相匹配。(德魯里稱,10月22日其追蹤到亞歐和亞洲-WCNA航線部署的運力同比大幅下降。)