北歐主要集裝箱樞紐港正面臨聯盟（來自亞洲）掛靠量的大幅減少，因此今年最后一個季度可能將面臨吞吐量的大幅下降。
在需求異常疲弱的背景下，海運承運人正被迫大幅調整從亞洲到歐洲和美國的每周運力，而在此前景黯淡的情況下，未來幾個月可能會導致更多的航次被取消。
2M聯盟的合作伙伴MSC和馬士基日前宣布，由于“預計需求的減少”，他們將再次取消從中國首航的AE1/Shogun亞洲-北歐航次，即取消原定于11月6日從寧波港啟航的14336標準箱“MSC Faith”輪。
根據eeSea的數據，該環線的特點是在澤布呂赫和鹿特丹進行進口掛靠，在不來梅港進行裝卸貨掛靠以及在鹿特丹進行第二次裝載掛靠。澤布呂赫是在今年6月新增的掛靠港，同時還對2M的AE6/Lion航次新增了在該港口的掛靠，這兩家航運公司表示，這將有助于緩解安特衛普和鹿特丹嚴重的陸地擁堵。因此，安特衛普-布魯日港集裝箱碼頭能夠更好地管理密集的船只抵達和極高的集裝箱交換量。但今年前9個月的集裝箱吞吐量仍比2021年同期下降5%至1020萬標準箱。此外，本月黃金周假期前后，運營商才開始大幅削減亞洲的運力，因此這些減少的掛靠量和吞吐量的影響只會反映在第四季度的數據中。
事實上，AE6/Lion環線在最近幾周也取消航次出現空航，因此，在需求恢復之前，澤布呂赫Zeebrugge在夏季幾個月增加的箱量可能會抵消，或者會大幅減少。
安特衛普-布魯日港首席執行官Jacques Vandermeiren對短期前景持悲觀態度稱“集裝箱航運市場的負面趨勢可能會持續到今年年底。”在鄰近的鹿特丹，情況也類似，1月至9月，該樞紐碼頭的集裝箱吞吐量與前一年相比下降了4.4%至1150萬標準箱。
該港口表示：“由于制裁，俄羅斯和鹿特丹之間的集裝箱運輸幾乎陷入停滯?！痹摳劭诮忉屨f，“過去幾年，約8%的集裝箱運輸與俄羅斯有關”。該公司補充稱，港口碼頭處理的空集裝箱數量增加，彌補了俄羅斯貿易的一些損失。根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共721個預定航次中，在第43周（10月24日至30日）到第47周（11月21日至27日）的5周間取消了82個航次，取消率占11%。
在此期間，56%的空航將發生在跨太平洋東行航線，23%發生在亞洲至北歐和地中海航線，21%發生在跨大西洋西行貿易航線。在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消29個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了18航次和16航次。同期，非航運聯盟實施了19個空白航次。
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